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上周全球第3大的法國達飛航運，正式宣告買下全球12大新加坡東方海皇集團（NOL）與旗下的美國總統輪船公司（APL），同步APL退出G6聯盟加入O3聯盟，上周末大陸中國遠洋與中國海運的整併案也正式定案，整併後是會選擇留中遠所屬CKYHE還是中海所屬O3聯盟難料。全球這一波的整併風，恐對長榮、陽明產生大影響。

中遠目前屬於陽明、長榮所屬的CKYHE聯盟，陽明、長榮認為兩航因為與台灣業界合作愉快，合併後應會選擇CKYHE，但達飛在台高階認為，整併後的中國遠洋海運集團與O3聯盟互補功能高，囊括大陸、歐洲與中東籍船公司，應會選擇O3。

工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

另外，值得關注的問題是，APL在高雄租用的碼頭是否會退租？目前全球前三大貨櫃船公司都沒有租用我國專用碼頭，如果APL再退租對我國港口發展

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很不利，台灣港務公司董事長張志清指出，APL在高雄港的專用碼頭享有獲利，港務公司會提出最好的條件給APL及其母公司達飛，有信心可以留下APL。

至於達飛併購案對貨櫃船運市場的衝擊，長榮海運高階分析，達飛過去已經併過多家公司，市場船噸不會因為整併而增加或減少，由於達飛在美國市場運力與資源較不足，購買美國總統輪船公司主要是看中在APL美國掌握的碼頭與陸運資源及客源，如果整併與調度得當，對達飛來說是提高市場競爭力，但過去業界也有過因為文化不同與人員調配問題，整併後業績反而衰退的案例，後續發展有待觀察。

陽明海運高階則指出，APL擁有美國籍船舶，美籍船享有優先承運美國政府與軍方物資等權力，美國官方對這項併購案的態度有待觀察。目前比較確定的是APL所屬的G6聯盟將變為G5，中遠與中海的整併因兩家都是上市公司，目前在停牌階段，為了復牌會儘速確認整併方式，中遠與中海分屬不同海運聯盟，勢必造成聯盟重組。

達飛是以16億美元買下NOL╱APL67％股權，在明年6月中旬以前，APL將維持目前營運模式不變。根據法國Alphaliner到11月2日為止的統計，達飛總運力是179.41萬箱（20呎櫃），APL是54.85萬箱，整併後兩公司共234.

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26萬箱，依然排在馬士基的301.01萬箱與地中海航運的270.55萬箱之後，與排名第四的長榮94.02萬箱差距就會拉大，中遠與中海一旦合併，就會達155.7萬箱運力，登上全球第四排名。

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